从创新BMW iX感受宝马纯电时代的驾驶乐趣

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在传统燃油车领域
，宝马长期占据着不可撼动的豪华车主流地位，那汽车正向电动化时代迈进 ，电动的宝马还是不是依然实力超群
，其驾驶乐趣有没有减少，如果你也有这方面的疑问 ，我们不妨从创新BMW iX身上一探究竟 。

作为宝马集团科技旗舰、BMW i品牌最新产品
，创新BMW iX以富有乐趣的智能科技体验 、毫不妥协的BMW电动驾趣，以及全面优化用户充电出行体验 ，将超越电动的未来豪华出行体验带给中国消费者
，让消费者在日常使用车辆、驾驭车辆以及充电无忧等方面全面感受创新BMW iX的电动驾驶乐趣。

富有乐趣的智能科技体验

随着智能时代的不断发展，消费者更注重车内的智能科技体验 ，伴随着宝马的BMW iDrive人机交互系统的发布
，诸多开创新科技也将首次配备在创新BMW iX当中，包括全新电子电气架构
、5G互联和超宽带（UWB）技术等 ，共同为用户创造豪华且富有乐趣的数字化出行体验
。

创新BMW iX的UI界面采用大胆的图形设计，画面质感很有未来感
，还拥有丰富的光影效果，不仅设计独特而且还很智能 ，呈现的信息更为流畅
，让人车互动更自然。比如My Modes功能可以根据驾驶者的需求提供全方位、个性化的感官体验，巧妙地组合多项车辆参数 ，实现功能与设计的完美融合 。

创新BMW iX配备千兆以太网车辆总线的创新BMW iX传输速度总和可以达到每秒30Gbit
。因此各个传感器数据能够快速传输到数个高性能计算机进行处理
，保证各个功能的安全性和用户体验的流畅性。

创新BMW iX也标配自动泊车辅助系统Plus，包含360度全景泊车影像 、水平/垂直方向自动泊车 。尤其是在面对难以调头的狭小空间或断头路 ，驾驶者还可通过BMW首创的50米循迹倒车辅助功能与创新BMW iX一同脱离困境
，最大限度地提升泊车便利，提升驾驶安全
。

“Shy Tech ”隐形科技也是创新BMW iX设计的一大亮点 ，大面积垂直设计的全封闭双肾型格栅化身为智能面板
，大量摄像机
、雷达与传感器被整合其间，成为自动驾驶能力的有力保证。精心设计的嵌入式车门把手与无框车门的加入也让创新BMW iX与前卫联合到了一起 。此外 ，将风挡玻璃清洗液加注口隐藏在发动机罩BMW标识下，后视摄像头集成在尾门BMW标识内
，中央座椅扶手处整合了带隐藏功能的控制面板，隐藏在座椅中的宝华韦健4D音响等配置 ， 经过巧妙部署
，只在实际需要时才现身
。

毫不妥协的BMW电动驾趣

创新BMW iX车身长/宽/高分别为4955mm/1967mm/1698mm，轴距为3000mm ，定位为中大型SUV车型。虽然“块头大”
，但其最大功率385千瓦，峰值扭矩765牛·米 ，让这款大家伙能够实现至百公里加速最快4.6秒
，所以在市区驾驶创新BMW iX，灵活反而是第一感受 。主动式后轮转向（3.5度） ，更增加了过弯、掉头时的灵巧
。

创新BMW iX采用了铝制框架车身结构
，辅以高强度钢，配合碳纤维增强复合材料 ，在实现轻量化的同时提升了车身刚性和稳定性，降低车身重心并提升操控灵敏性。而得益于水滴型车尾 、隐藏式门把手
、纤细的外后视镜等空气动力学设计下
，创新BMW iX风阻系数仅为0.25，几乎媲美跑车 。

开着创新BMW iX上路 ，第五代BMW eDrive电驱技术随时释放强劲动力
，如果调到运动模式，中央显示屏、氛围灯颜色 、电子模拟声浪等都随之变化 ，现代数字技术配合快速响应的电驱动力
，大大提升了宝马的数字化驾趣。让你在声光电中，寻找到一种未来感
。

此外 ，创新BMW iX搭载多项大型豪华车级别的硬核底盘科技
，例如：前双叉臂后五连杆悬挂
、自适应双轴空气悬架、电子控制减震器 、xDrive全轮驱动
、后轴主动转向、集成式制动系统 、17寸大尺寸刹车盘，带来极高水准的驾乘舒适性和宝马品牌独有的运动操控特性。新车还配备BMW首创的自适应能量回收系统 ，增加更多驾驶乐趣 。创新BMW iX也标配自动泊车辅助系统Plus
，包含360度全景泊车影像、水水平/垂直方向自动泊车
、50米循迹倒车等功能，最大限度地提升泊车便利 ，提升驾驶安全
。

全面优化用户充电出行体验

BMW提出到2023年将推出总计13款纯电动产品，并到2025年在中国销售1/4纯电动车型。截至2021年9月底
，宝马集团可提供BMW新能源产品和服务的经销商达536家 。此外，宝马为客户提供包括私人充电、公共充电 、专属充电及数字化充电服务全方位的解决方案
。

创新BMW iX客户可在BMW新能源授权经销商处选择充电墙盒和基础安装服务；对于不具备私人充电安装条件的客户 ，可选择在部分城市开通的充电卡服务。

公共充电方面
，到2021年底，宝马将为车主接入超过36万根高质量充电桩 ，其中包括15万根直流快充电桩 。针对重点城市的交通枢纽
，BMW还为车主提供专属的停车充电一体化服务
。My BMW App提供便捷的一站式数字化充电服务，支持充电墙盒互联控制管理 ，兼容主流充电运营商的公共充电桩查找
、启停、支付和点评服务
，以及BMW预约停车充电服务等。

长沙力天宝崐汽车销售服务有限公司

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宝马的车和保时捷的车哪个操控性能更好 。

懂车的人买宝马
。

因为在产品塑造上，宝马更有心得 ，自古以来便有“开宝马 、坐奔驰
”
，这句话很能说明定调高低，宝马运动性
、机械素质更强 ，它更适合消费群体自己驾驶。

而奔驰机械素质的确没那么强，但是因为在品牌维护以及设计表现上更有心得
，所以坐奔驰的人，大多不一样 。

更舒适的驾驶

现在的宝马 ，得到了电动助力的甘霖
，宝马EPS电动助力转向在一般车型上便可以经由改换驾驶模式来感觉方向盘的各种轻重感，仅需稍微给点油 ，加速感特别显著
，随易就可以完成动力输出。

城区路上，因为方向盘具有轻便、运动 、稳健3种操作方式 ，搭配4种驾驶方式
，通过细心调校，驾驶在各种道路上 ，转向手感均轻重适合
，驾车转弯轻松自如
。

宝马驾驶模式特点：

许多人在开山路或是开赛道的时候均喜爱使用SPORT运动模式，由于更稳重的触感使高速驾驶更加挥洒自如 ，同时“指哪打哪”的特性也给保存了下来，但是这时的加速踏板脚感更好
，相较于运动模式来说会更加线性。

而运动模式则会提供非常厚重的转向手感和更轻快的加速踏板响应 。

而COMFORT舒适模式下轻便的转向手感很不错，侧身看底盘 ，非常平坦
，方向盘转向有三档力度可调整，在液压助力及电动助力的支持 ，哪怕调整至中度
，手感也仍旧非常轻盈，一根手指头便能够随意转动
。

其实很多人对操控的认知都比较模糊 ，即便是最专业的人士
，也很难给出唯一的标准答案。比如方向盘的指向性，车身的刚性
、底盘的巡迹性 ，以及车身配重等等
，都会影响操控感受 。我只能说，这两款车操控是有区别的 ，宝马的操控体现在“驾驶乐趣 ”，而保时捷的操控体现在“极限驾驶
”
。

宝马的操控乐趣：

开宝马的人都会在冬天湿滑路面遇到过甩尾现象
，个别高手也体会过临界失控的感觉，其实宝马的操控就在这里体现。首先要说宝马作为前置后驱的代表品牌 ，虽然号称50：50的配比
，但实际上，一旦加入一个70KG的驾驶员 ，这个配比就不复存在
，所以那50:50仅仅是个理论值 。

宝马的操控乐趣来自于驾驶员的技术可以直接与宝马操控成正比，技术越高 ，可操控度就越高
，技术越差，越开不出宝马的操控
。这就是所谓的乐趣。如同有人喜欢手动挡车 ，但实际上新手开手动挡非常难受一样 。

保时捷的精准稳健：

跟宝马不同的是
，保时捷的跑车基本上是中置后驱，或中后置后驱动力 ，这种配重，几乎将所有的重量都放在了车子的正中间
，比宝马的前后50:50更加稳健
。因此保时捷的操控精准性更高，也就更加稳健。

当然 ，这种精准和稳健
，可以给人带来驾驭的快感，哪怕是一个新手 ，也能体会到这台跑车的性能 。与此同时
，这台车也就体现不出一个驾驶员的驾驶技术。对于司机来说，保时捷把所有的乐趣都替你完成了 ，你如同吃了一大包瓜子仁
，虽然痛快，却少了嗑瓜子过程的乐趣
。

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