亚洲龙应该买混动还是燃油

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太平洋汽车网这个要看每个人的喜好。混动版适合一些对动力不妥协的年轻人，直接而且粗暴，在市区驾驶也能节约点用车成本；而汽油版更适合对驾驶质感有平顺要求的人，相对而言动力就没那么重要，那么汽油版一定不会让你失望。

在面对市区走走停停的糟糕路况，这个时候的油耗绝对会大幅上升，但是驾驶着混动版的亚洲龙就不会有诸如此类的后顾之忧，丰田的第二代混动系统是非常成熟的产品，在可靠性方面自然无须多虑，而且它会把油耗稳定在百公里6升左右。

混动版的行驶质感也是相当不错的，前段动力表现十分跟脚，这点也弥补了汽油版的短板，而且电动机的噪音已经可以忽略不计，随着一阵轻快的电流声，不知不觉速度就已经到了发动机介入的节点，此时几乎感受不到发动机的介入感，一切都那么自然那么流畅，让驾驶者忘记发动机的存在也许就是混动车的最高境界。得益于优秀的底盘调校，混动版亚洲龙在过减速带等颠簸路况时会更加柔和，支撑性也会更强，这对于一个车长将近5米的大家伙来说是如虎添翼的效果，同时也会让乘客的乘坐体验更加舒适。

AVS自适应可变悬架系统在汽油版本上属于全系标配，这就意味着无论买高配低配，亚洲龙汽油版都能给你最完整的驾驶体验，在AVS的帮助下，亚洲龙的绕桩侧倾幅度很小，这也得益于它的低重心设计，很难想象这么一台大体量的车还能做到如此优秀的姿态，这种操控体验也对得起它如此运动的外观了。

说到姿态，就不能不提到起步的瞬间，亚洲龙可以单独控制前后悬架的软硬程度，所以在起步抬头的瞬间，后悬架可以抑制大部分的惯性，从而使得抬头效应没那么严重，同时也可以很好的提升前轮的抓地性能。

但汽油版的动力输出不会像混动版那么直接，我觉得可以把汽油版比作博览群书的儒雅之人，虽动力强劲，但前段不会毛躁的发挥全部功力，这样的人（车）后劲却劲道十足；但是混动版就像一个初出茅庐的小伙子，你要是敢踩油门，我就敢把十成的脾气原封不动的返还给你，但是过于激烈的性格很容易暴露自己的禀性，混动版激烈驾驶的时候少了一丝汽油版的稳重感这种性格上的差异确实很有趣。

（图/文/摄：太平洋汽车网雷鹏）

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