龙凤站的沧桑百年·世纪老站·龙凤

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龙凤火车站位于滨洲铁路 ，最早是在1903年中东（滨洲）铁路建成通车时建立的
，曾用名被力吐（被力纳依站），也称53号站
。20世纪30年代中期改名为龙凤 ，1958年正式辟为旅客乘降所。1960年11月正式开站，定为办理客 、货运营业务的四等站 。1964年2月由四等站晋升为二等站
。2004年4月晋升为一等站。1996年12月
，经过翻建的龙凤火车站投入使用 。2011年4月10日6时56分，列车满洲里开往大连方向的2624次列车驶离龙凤站 ，从此
，龙凤火车站停办客运业务，进入改造阶段。改造完成后 ，2015年2月10日零时起龙凤站再次启用
。将于2015年3月11日开通客运业务。龙凤站总占地面积约27万平方米（包括站前广场及配套设施）
，建设规模为1.5万平方米，共设4个站台 ，8条铁路线
，总投资约4.5亿元，进出站方式为上进下出 。滨洲铁路经过该站
。龙凤站将和让湖路站一起承担大庆市的铁路客运任务。其中让湖路站
、大庆站为主站 ，龙凤站为辅站 。

滨洲铁路线介绍？

1.唐山－－胥各庄铁路——中国人自己修筑的
，真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路
。

2.淞沪铁路——中国土地上的第一条铁路，1876年英商怡和洋行在上海修建 ，此路全长30里。

3.上海浦东高速磁浮铁路——中国第一条高速磁浮铁路 。全长30公里，平均运行速度达到每秒60－70米
。除启动加速和减速停车两个阶段外
，列车大部分时间时速为300多公里，达到最高设计时速430公里的时间有20多秒。

4.成渝铁路——新中国自行设计施工的第一条铁路 ，完全采用国产材料修建的第一条铁路 。

5.粤海铁路——中国第一条跨海铁路
，2003年1月7日正式开通
。总投资45亿元，由“两线一渡 ”工程组成 ，即广东省境内的湛江至海安铁路139公里、琼州海峡铁路轮渡24公里 、海南省境内的海口至叉河西环铁路182公里。

6.包兰铁路——穿越茫茫腾格里沙漠的中国第一条沙漠铁路 。经过当地人民防沙治沙
，在铁路沿线建起绿色屏障，至今已安全畅通41年。这一治沙工程被誉为“世界奇迹
” ，并荣获联合国“全球500佳环境保护奖”
。

7.宝成铁路——四川与全国沟通的第一条铁路
，又是中国第一条电气化铁路。北起陕西宝鸡，过略阳
、阳平关入四川 ，再经广元到达成都
，全长669公里，四川境内374公里 。

8.京九铁路——我国铁路建设史规模最大、投资最多 、一次建成里程最长、工期最短的纵贯南北
、跨越九省市的铁路大干线
。全线正线长2397公里。

9.成昆铁路——在禁区建成的铁路 。成昆铁路所在的路线 ，曾经是外国专家断言根本不能修建铁路的“禁区 ”
。这条铁路贯穿成都至昆明，全长1085公里
，三分之一的路段落在地震地区，沿线山高谷深 ，川大流急
，地质复杂，气候多变 ，凿穿大山数百座
，修建隧道427座，架设桥梁653座 ，桥梁隧道总长400多公里
，平均每1.7公里一座桥梁，每2.5公里一座隧道 ，其工程之艰巨
，为世界铁路建设上所罕见。

10.南疆铁路——一半是“火焰
”一半是“冰山”的铁路 。南疆铁路经过最低的陆地之一的吐鲁番盆地，进入天山山区 ，一处奇热，一处奇冷
。铁路全长476公里
，全线除戈壁荒漠和盐渍地外，一半以上是深山峡谷 ，曲线占80%。

11.南昆铁路——风景最美最险峻的干线 。南昆铁路东起南宁
，西至昆明，北接红果 ，全长899.7公里
。是连接广西、贵州 、云南的国家一级电气化铁路干线。沿途高峡深谷
、山水奇秀 。很多的世界第一和亚洲第一都在这条干线上创造出来。其中包括：世界铁路第一高桥——清水河大桥
，亚洲第一险隧道——家竹菁隧道，亚洲第一墙——石头寨车站锚拉式椿板墙 ，单线最长电气化隧道——米花岭隧道
。

12.青藏铁路——世界海拔最高又最让人期待的一条干线。修建在“世界屋脊 ”的青藏高原的青藏铁路
，沿线海拔在3000米左右，最高达5000米 ，是中国一条高原铁路
，也是目前世界上海拔最高的铁路 。其工程量虽然比不上成昆线，但高原的气候、自然条件十分恶劣 ，地质十分复杂，修建难度十分巨大
。又由于这条铁路的建成将会使进出西藏的难度和路费都大大降低
，所以既是盼望西藏之行的驴友们最期待的线路，也是藏区人民最盼望的一条路。

——东北地区 ，最长的单线隧道是溪田线八盘岭隧道
，全长6 340m；最长的双线隧道是滨洲县兴安岭隧道，全长3078m 。

——华北地区 ，最长的单线隧道是侯月线云台山Ⅱ线隧道
，全长8 178m；最长的双线隧道是朔黄线长梁山隧道，全长 12782 m
。

——华东地区 ，最长的单线隧道是横南线分水关隧道
，全长7 252m；最长的双线隧道是京九线雷公山隧道，全长3 679m。

——中南地区 ，最长的单线隧道是焦柳线彭莫山隧道
，全长5 608m；最长的双线隧道是京广线大瑶山隧道，全长14 294 m 。

——西南地区 ，最长的单线隧道是南昆线米花岭隧道，全长9 392m；最长的双线隧道是攀钢专用线弄弄沟隧道
，全长2 360 m
。

——西北地区，最长的单线隧道是西康线秦岭Ⅰ线隧道 ，全长18 456m；最长的双线隧道是在兰州枢纽的蝎尾坪隧道
，全长327 m。

台湾省最长的隧道是1991年建成的台湾南回线的中央隧道，长度 8 070 m ，轨距1067 mm
，双线，是我国台湾省最长的铁路隧道 。

滨洲铁路的介绍

滨洲铁路（哈尔滨—满洲里） ，系原东清铁路的西部干线
，故亦称之为西部线
。建于1898—1901年。全长934.8公里，其中黑龙江段长375公里 ，内蒙古段长560公里
，最高速度145 km/h，由哈尔滨铁路局管辖 。

线路自哈尔滨站起 ，向西偏北行进，经庙台子 、对青山
、肇东、宋 、羊草
、安达、卧里屯 、龙凤
、大庆、让湖路 、泰康、烟筒屯
、昂昂溪
，由成吉思汗站进入呼伦贝尔市，再经扎兰屯、博克图 、免渡河
、牙克石、大雁 、海拉尔
、扎赉诺尔 ，到达满洲里站。

从满洲里向西出国境与俄罗斯西伯利亚大铁路接轨
。滨洲铁路是中国东北地区的交通大动脉
，是连接亚欧大陆的重要通道，目前承担了哈尔滨铁路局57%的运输量 ，年货物运输能力超过一亿吨。

滨洲铁路沿线自然地理条件差别较大 。按地形、气候 、物产资源等可划分为三个自然地理区域：

哈尔滨至碾子山间为大庆油田和农业区
，地处松嫩平原中部，除林田草甸外 ，多沼泽
、苇塘、水泡
，土质肥沃，农业发达 ，大庆油田就在这一地区
。

碾子山至牙克石间为大兴安岭森林区
，沿线有丰富的林木资源。

牙克石至满洲里间为呼伦贝尔草原，牧业发达 ，是我国畜牧业生产基地之一，此外在牙克石站以西17公里的大雁站附近有丰富的褐煤资源 。

滨洲铁路从哈尔滨向西北
，经大庆 、齐齐哈尔等地，到达东北边境城市满洲里 ，全长935公里
，初有车站99个，今属哈尔滨铁路局管辖线段
。滨洲铁路经昂榆联络线与平齐线（四平—齐齐哈尔）相连；在昂昂溪与齐嫩线相连；在大庆与通让线相交；在沟口站与博林线（博克图—塔尔气）相接；在牙克石站与牙林线（牙克石—满归）连接；在海拉尔东站与伊敏线接轨；在扎兰屯站与阿扎地方（阿荣旗—扎兰屯）铁路接轨；线路东端与滨绥线
、滨北线、拉滨线衔接。滨洲铁路原为西伯利亚大铁路的一部分；今为东北铁路网的骨干之一 ，是东北地区东西向铁路主干线组成部分
，也是通往俄罗斯的国际铁路线之一 。滨洲铁路同滨绥铁路组成原东清铁路的北段，可以一路向东通往海参崴 ，也可向西抵达欧洲
。

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