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新国标短期内不会对新能源汽车行业造成巨变
这次出台的5项标准全部是推荐性标准 ，不是强制性标准。政府也没有公布具体负责监督执行的单位和推进计划，因此新国标短期年内不会对新能源汽车行业造成巨变 。
东软管理咨询总经理梅丛银先生表示 ，旧标准向新标准的转变过程中主要面临如下阻力：以前销售出去的新能源汽车 ，它们的车载充电机标准与新标准不兼容 。如果一下子全部换成新国标的公共充电桩，这些老车辆将找不到公共充电桩资源。
如果要强制修改这些老新能源汽车的充电标准 ，会对车企造成巨大的召回损失 。因此老标准的充电桩将继续运营 ，直到市场上已经售出的新能源汽车和充电桩报废为止 。就像有些停产的车型，车企仍然有义务向市场提供老配件一样。
根据中国汽车行业长期的经验 ，一些强制性国标都没有按期执行 ，何况新充电国标只是推荐性标准 。例如国家机动车大气污染物排放标准就因为国内油品质量问题一拖再拖 。
欧标充电桩跟国标有什么区别是什么
太平洋汽车网特斯拉充电桩欧标和国标的区别是插头接口不同：欧标充电桩的插头接口里面有金属芯；国标充电桩的插头接口里面没有。
电动汽车充电桩目前存在的五种标准电动汽车充电桩的补贴标准政府在慢慢的落实，所以对于充电桩设备也更多在关注 ，但是市面上面的还没有同意的充电设施通讯标准 ，不过在未来的话，中国电动汽车会采用相同的交流慢速充电和直流快速充电系统 。
1.当汽车的转速表不能转动的时候需要检查汽车接收点火线圈中初级电流中断时的脉冲信号，将这个信号转换为可以显示的转速值 ，还需要检查汽车转速表里的齿轮转动是否正常 。
2.帕杰罗具有独特的越野驾驶性能 ，在欧美汽车市场的越野车领域中占有很大的份额。
3.汽车搭配2.9升v624气门发动机，可以满足最新的排放要求 。
充电状态及转换时序不符合规范要求测试要求：GB/T18487.1-2015中A.3规定了充电控制过程；A.4规定了充电连续控制时序；A.5规定了控制导引电路状态转换图和控制时序列表 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
太平洋汽车网1、欧标和国标的充电设备完全相反 ，欧标车上的充电接口 ，里面有金属芯，更像是中标的充电桩插头。2、欧标的充电桩插头 ，更像是中标车上的充电接口 ，里面有金属套筒，并且欧标比中标的尺寸还要大一些。3 、目前新修建的充电桩已经全部采用国标 ，对于欧标接口的特斯拉有充电上的难题 ，但接口转换器可以解决充电的问题 。
就像传统的汽车会有产地规格的影响，如全车车灯和仪表显示刻度的不同 。作为电动车的特斯拉也一样 ，但是特斯拉更有“电器”方面的特征 ，一些早期进口型的特斯拉与现在国产的特斯拉，会有“欧标 ”和“中标 ”的区别。其中AC是“交流电”，DC是“直流电 ” ，分别对应了快充和慢充 ，若觉得不好区分，记住：“孔少的就是快充 ，孔多的就是慢充 ”就行了 。而在特斯拉车上 ，两种充电口都在一个位置 。
早期进口型的特斯拉也基本使用欧标充电口，除了充电口的样子不一样外 ，还有接口的区别。
欧标和中标的充电设备是完全相反的 ，欧标车上的充电接口，里面是有金属芯的 ，更像是中标的充电桩插头 。而欧标的充电桩插头 ，更像是中标车上的充电接口，里面有金属套筒 ，并且欧标比中标的尺寸还要大一些 。
目前新修建的充电桩已经全部采用国标 ，对于欧标接口的特斯拉有充电上的难题，但接口转换器可以解决充电的问题。
早期的特斯拉会送车主一套接口转换器，其实没有也可以自行购买 ，而国产的Model3（参数|）已经全部使用中标 ，完全没有这个担心 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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