活塞环的压入现象

网上有关“活塞环的压入现象 ”话题很是火热 ，小编也是针对活塞环的压入现象寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

引起本田XRV烧机油的主要原因有气门油封、活塞间隙过大 、机油油量过高或不足 ，以下是本田XRV烧机油的表现的解决方法
。

1气门油封

气门主要就是用来防止机油进入到进
、排气管内，但随着时间的推延
，气门油封会出现腐蚀老化，造成密封性能下降 ，机油就会顺着气门渗入气缸
，和燃油混合燃烧。

解决方法：应及时更换气门油封，保证气门的密封性 。

2活塞间隙过大

长时间的使用汽车 ，活塞环上会附有燃烧不充分的积碳
，如果长时间放着不去处理，活塞环会出现密封不良的现象 ，机油在机油泵的作用下直接窜入燃烧室
，引起烧机油现象，严重情况下还会造成“爆缸
”。

解决方法：直接将活塞拿出 ，更换新的活塞
，平时也多注意定期给活塞进行清洗，这算是预防烧机油的一种方式吧
。

3机油油量

如果机油油量过多的话 ，其机油压力就会过大，会将部分机油压入气缸内。一直不注意机油加注量的话
，车辆也是会出现烧机油的情况 。

解决方法：将多出来的机油抽出来即可
。可以去维修店让维修人员帮忙处理，费用也不是很贵。当然自己也能够操作 ，准备一个医用注射管
，并用打点滴用的塑料管连接起来 。然后抓住机油尺柄拔出，将塑料管插入其中 ，最后操纵注射管抽出多余油量
。

发动机烧机油是比较严重的故障现象了
，如果车辆出现了烧机油的情况，不单单会增加机油消耗量 ，同时伴随燃烧室的积碳增加
，长时间下去会加快车辆氧传感器的损坏，积碳引起三元催化器堵塞 ，甚至是造成发动机损坏无法修复。所以说
，发现烧机油问题的话，就必须及时处理 ，以免造成发动机的报废 。

活塞环断裂是活塞环常见的损坏形式之一
。一般第一、二活塞环容易断裂，断裂部位多在搭接处附近。活塞环可能会断裂成几段
，被压碎甚至丢失 。活塞环断裂会加剧气缸磨损
。活塞环断裂的常见原因：第一，圈距太小。当搭接间隙小于装配间隙时 ，活塞环在运行中受热
，使搭接间隙处没有足够的金属膨胀空间，搭接间隙两端顶着顶部弯曲 ，在搭接间隙附近断裂 。二 、环槽积碳。燃烧不良、缸壁过热
、润滑油氧化或燃烧都会造成气缸严重积碳
。积碳严重时
，环的活动受阻，环与缸壁强烈作用 ，使刮下的润滑油与金属屑混合
，在泄漏气体的作用下，在环槽下端面形成局部硬质积碳。活塞环下部有局部硬积碳 ，上部受周期性气体压力
，使活塞环弯曲疲劳断裂 。三
。气缸套研磨台。活塞与缸套的长期相对运动使缸套磨损，缸套上部出现磨台 。当活塞上升到上止点时 ，第一个活塞环碰到研磨台，受到冲击而断裂
。四。环槽过度磨损 。环槽下端面过度磨损后倾斜(喇叭状)
。当活塞在上止点附近时
，气体压力使活塞环紧贴在斜环槽的下端面，活塞环扭曲变形 ，活塞环槽过度磨损
，疲劳断裂。第五，活塞环挂在气口上 。二冲程柴油机经常出现活塞环卡住扫气口和排气口 ，导致活塞环断裂的损坏
。因为活塞环开口的张力最高
，受热变形大，而气缸套上的气孔之间的筋受热容易变形 ，所以活塞运动时
，活塞环碰到气孔，只要活塞环开口稍微卡住气孔 ，活塞环就会断裂。六、活塞环径向膨胀和收缩疲劳 。当活塞环弹力不足或气缸套过度磨损时
，活塞环与缸壁不能紧贴，即不能保持气密 ，这样高压气体泄漏会将环压入环槽。活塞下行时，气缸内气体压力降低
，活塞环弹出环形槽，活塞环不断径向膨胀收缩 ，产生疲劳断裂
。七 、活塞环过度磨损使环的强度达不到要求而断环。目前
，大多数活塞环材料都是灰铸铁
、合金铸铁、球墨铸铁等脆性材料 。在铸造过程中，内部结构可能出现气孔 、裂纹或成分偏析 ，导致局部强度降低或裂纹处应力集中
，导致工作时发生冲击断裂或疲劳断裂
。八
、缸套磨损严重。上下死点位置台阶状磨损造成肩部，连杆大端磨损或连杆大小端轴承修复后改变原死点位置时 ，冲击环在惯性力的作用下断裂 。九
。润滑油和燃油的协调。从燃油的性质分析
，有些燃油含硫量很高，比如雷的1000s燃油 。因此 ，燃料燃烧时会产生更多的二氧化硫和SO3
。然而
，SO2和SO3在高温下是气态的，它们与金属的直接相互作用会引起气体腐蚀。它还会促进碳沉积物和胶体沉积物的硬化 ，并增加缸套和活塞环的磨损 。根据要求，柴油机使用高含硫量燃油时
，应使用强碱性或高碱性的专用润滑油
。如果主机没有使用与燃油匹配的汽缸油或用机油更换汽缸油。这样，润滑油中和燃烧产生的酸的能力下降 ，导致活塞和活塞的腐蚀更加严重 。

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，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！