懂车的来吖！！！！！！！！！！！！！！！

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，希望能够帮助到您。

RIO千里马,好!,省油,安全性好.

RIO千里马

满意的：

1、作为城市代步车，动力是非常合适的 。

2 、方向助力的控制力度适中 ，给人一种扎实的感觉
。

3
、档位入位清晰，行程设定也非常适合城市驾驶。

4、发动机 、变速箱5年10万公里售后维修政策 。

不满意的：

1、冷车时发动机噪音偏大
，随着水温的上升噪音也随之减小。

2
、车尾较短，所以行李舱空间不大
。

3、音响系统的音质一般。

外观动感 、简洁

起亚RIO于1999年12月在韩国首度发表 ，作为起亚新一代的全球战略车型
，整体设计沿袭了起亚品牌运动
、乐趣、动感的内涵，在结合了国内的道路环境 、气候条件以及消费者需求后 ，做了全新的改进 。此次东风悦达起亚RIO定位非常明确直指“i世代 ”一族——中国最具活力和潜在消费力的年轻群体
，同时也是创造新潮流
、追求自我个性和独立性的一代， RIO的主要目标消费群是那些有智慧、有热情 、懂得享受生活的都市年轻人
。

这次试驾的车辆是红色的 ，颜色相当的养眼。RIO与同门师兄北京现代雅绅特核心部件有着很多相似之处
，不过外观却大不相同 。对比来看，雅绅特走的是可爱路线 ，圆滚滚的；RIO比较动感
、简洁
。在主要尺寸上
，RIO长度略短3厘米，两车在宽、高和轴距上完全相同。RIO整体造型设计采用了传统的三厢设计比例 ，正面锐利但不夸张，多边形时尚水晶前大灯造型独特
，与引擎盖 、中网曲线巧妙呼应，前格栅是流行的咧嘴形状 ，增加了视觉冲击力 。前后大灯的菱形设计
，与其千里马相比，风格更加时尚
、前卫
。在RIO的车身上 ，放弃了国外版的黑色元素
，取而代之的则是镀铬装饰以及同色防擦条。前进气格栅专门进行了镀铬处理，RIO对镀格件的大胆采用赢取了大量的印象分 。

RIO的车尾造型也非常紧凑大方 ，多边形尾灯形状整合了所有指示灯
，而且比欧版增加了一个雾灯，与大灯前后呼应
。宽大的保险杠显得很稳 ，隐藏式的排气管使整体造型舒展协调、简洁有力
，竖条状的倒车灯与雅绅特类似。

从空间上说，虽然4290mm 、1695mm、1480mm的长宽高并不出众 ，但的Rio轴距达到了2500mm，车厢空间还是比较理想 。座椅的坐姿偏高
，让人感觉自然，视线开杨 ，更有相当充裕的头部空间。

内饰精心实用不花哨

一进车内
，看到的是整体以米黄颜色为主色调，温馨感随之而来 ，配合交错的混色营造出明亮的感觉
，双环仪表板采用橘色指示灯，数据清晰易读
。通过方向盘左下方的TRIP按钮可以切换行车信息 ，特别是平均油耗与瞬时油耗
，与起亚方面强调的经济性相符合。中控台整体略微偏向驾驶者，按键排列规整 ，操作十分方便 。音响两侧是空调出风口
，而空调旋钮在其下方，高配车型配备了自动空调 ，可以精确到0.5度
。

车内的储物空间也非常多，杯架
、太阳盒、杂物盒 、储物槽等一应俱全
，都设置在车内触手可及的地方，使用起来非常方便。值得一提的还包括一个可移动的烟灰缸 ，能够放置在任何一个杯架中
，并在音响下方设计了可以存放过路费收据或者卡片的插槽 。RIO的方向盘具有高低可调设计，同时驾驶座椅还有6向调整功能
。不过 ，RIO的后备箱的空间比较小
，因为车身不长，但尾厢很高 ，尾厢盖的开口也很大
，可以方便地容纳比较大件的物品。

目前RIO已顺利通过了欧洲前方40％偏移实际撞击测试?穴当今最为严格的车体安全标准，相比正面碰撞测试 ，能够更为真实反映车辆在实际行驶过程中发生碰撞后的结果?雪 。它采用高刚性笼型车体设计
，车体45％以上部份均为高强度钢材，极大地提升了过弯时抵抗车体变形的能力；同时还加强了车身前
、后方碰撞缓冲区 ，可有效吸收碰撞力量，保护乘员安全
。在车门中亦配置了防撞钢梁
，使全车拥有完整坚固的防护“外衣
”。1.6L自动豪华型RIO还采用了6个安全气囊，其中包括全尺寸侧安全气帘 ，加上ABS、EBD等电子系统
，安全防护配置堪称严密周全 。

中庸的操控感觉

此次RIO推出了装备1.4升和1.6升发动机的两个系列车型，其中的1.6升采用了起亚知名的CVVT发动机
。但出于对目前市场上小排量车型走俏的考虑 ，我们将此次试车的重点放在了1.4升的RIO上
，最大功率达到72千瓦，最大扭矩为1 24牛米。1.4升发动机被称为“黄金排量” ，因为与1.3相比
，它有更从容的动力；与1.5或1.5相比，又有更低的油耗 。实际驾驶中 ，发动机对于油门所产生的变化能很快做出反应
，与发动机相匹配的5档手动变速箱也相当出色地完成了升降档位的工作，保证了动力输出流畅迅速。RIO的5前速手动变速箱非常容易操作 ，档位清晰，几乎不可能挂错档
，离合也很轻巧，但行程较长 ，实际驾驶也不会给你任何刺激感
，只是为追求经济实用而设
。值得注意的是，Rio对5速手动变速器的倒档设置做了一点调整 ，倒档位于1档左侧
，需要将排档杆上方的塑料环提起之后，才能入位。驾驶员刚开始会不太适应 ，但习惯了之后能有效地减少驾驶过程中的失误操作 。

RIO的悬挂调校值得欣赏
。在有“中国特色 ”的铺设不佳的复杂路面上
，它的悬挂有十分高效的滤震表现，行车中几乎没有零散的震动 ，给人平和的感觉。遇到一些铺得稀巴烂的路面
，即使较高速地冲过去，也只听到一阵低沉的悬挂声响 ，传入车厢的震动是被削弱了许多的 。方向盘的反馈力度也恰到好处，转向精确性很高
，方向感比较敏锐
。

RIO的油门反应灵敏，所以在路面上的个性非常突出 ，在低速的时候
，发动机输出相当顺滑，给驾驶室带来的噪音也不大。不过 ，在猛踩油门 、提高转速以获得更大动力去追求速度时
，发动机声音十分清脆硬朗，隔音效果做得一般 ，传到驾驶舱的声音和震动比较明显 。

雅绅特

后排空间略小

与千里马相比
，雅绅特的长
、宽、高分别由4115mm增至4310mm，1620mm增至1695mm ，1410mm增至1480mm
。车身尺码的加大
，让人直接感觉到开车视线良好，头顶压迫感减少 ，车厢的光线更加充足，内厢视觉效果明显宽敞。这与驾驶千里马有着迥然不同的感受 。虽然轴距从2400mm增至2500mm
，比千里马有着不少的提升，但雅绅特却依然不能挣脱经济型轿车后排空间局促的宿命 ，尤其对于身高超过一米八的大块头来说
，难免会被略显狭小的后排腿部空间所困扰，因此长距离 、长时间行驶时一定不要忘记适时地停车休息 ，以让后排乘客舒活一下筋骨
。

小空间设计巧妙

相比之下
，雅绅特对小空间的利用，则显得巧妙许多。安置在驾驶台副驾一侧的凹陷式储物盒
、中控台下方的隐藏式眼镜盒 ，以及雾灯开关下的小格子等零散的储物空间
，不但能容纳下你的随身物品，而且也没有破坏内饰简约的整体风格 。特别值得一提的是 ，隐藏在门内侧储物槽内的杯架
，通过饰板曲面的线条变化，划分了不同的功能区域；而且可移动的烟灰缸也解决了后排乘员无处弹烟灰的尴尬。

内饰时尚、精致

在内饰的处理上 ，雅绅特依然延续了标准的“现代”风格——浅色为主，深色点缀
。既年轻 、时尚
，又营造出明亮
、宽敞的视觉感受。只是浅色的座椅比较易脏，车主还需要平时多加爱护、保养 ，才能让车内总有清新之感 。

在用料和做工上
，韩系列车的传统优势，在雅绅特身上得到了较为明显的体现
。相比美系车内饰那种“豪放
”的做工 ，雅绅特饰板那平整的材质和细小齐整的接缝
，会让人觉的物超所值。

配置更加实用 、贴心

对于这款最低配置的雅绅特来说，手动调节的后视镜、手摇的后排车窗以及只能四向手动调节的驾驶员座椅 ，似乎和现代一直奉行的“低价高配”的策略有些背道而驰 。但实际上
，只要仔细查看参数
、配置表，你会惊喜地发现四轮碟刹、ABS+EBD这些远远领先于同级别竞争车型的安全配置
。在我看来 ，这些主动安全装备的增加
，要比那些华丽的享受性配置来得更为实际 、重要，更加令人欣慰。因为 ，这表明厂商正在认真地考虑你和你家人的安全，而这种实实在在的关怀不也正式我们买车人所寻求的东西么?

动力是亮点 这台1.4升排量的雅绅特装备了现代汽车最新研发的DOHC发动机
，在应用双顶置凸轮轴技术的基础上，采用了独特的双进口多气门技术 。这一动力系统通过判断节流阀以及扭矩的需求 ，控制给油量
，实现了燃油消耗和尾气排放的最优化，达到了严格的欧川排放标准
。

从数据上看 ，95匹马力的最大输出功率
，和124牛米的最大输出扭力，使雅绅特在同矩阵车型中成为佼佼者。在实际驾驶中这台1.4升发动机展现出的充沛动力 ，也几乎带给我们驾驶1.6升排量车子的错觉 。

由于车身较轻
，因此以比较舒缓的方式加油起步也不觉得迟缓，因此完全不用担心绿灯起步时被别的车子远远地甩在身后
。甚至 ，如果你不太吝惜汽油的话
，可以更加地放肆右脚，让发动机的啸叫声更加尖锐些 ，那么你几乎可以将其他更大排量的车子锁定在后视镜中。

行驶中，刻意将转速控制在2500-4000转／分钟之间
，或近或退，雅绅特都显得游刃有余 。2500转／分钟后 ，右脚轻点油门踏板
，你即可就能感觉到作用在后背的动力输出，尤其在3000-4000转／分钟间表现更为突出。但这种感觉绝对不能用迅猛来形容 ，而是更加的平顺
、舒缓
，提速的过程不会过慢而令人产生焦急之感，也不会过于激进而令人生畏 ，而是一切皆在掌握的感觉
。因此
，我们尽可在环路上变档超车，丝毫不觉得小排量车在众多的“大家伙 ”们面前有什么乏力。

虽然动力表现可圈可点 ，但是
，相比待速时发动机宁静的表现，行驶中的声音就显得有些偏大 。尤其在高转速时 ，高亢的声音一定会干扰你欣赏美妙的音乐
。

优化的操控

行驶在路上，我们明显体会到了雅绅特强化操控所做出的努力。

和其前辈千里马以及同门师兄伊蓝特相比
，雅绅特的悬挂调教更为有韧性 。弹簧前段行程的跳动比较活跃，能够过滤掉大部分细微的震动 ，而压缩行程的后段则能施展出足够的支撑力
，有效的减小侧倾的幅度
。但由于车身高度的提升，也在一定程度上削减了抑制侧倾的效果。

雅绅特的转向系统依然带有韩系车明显的特征——界于偏轻的日系车和偏重的德系车之间 。在切弯过程中 ，车头的指向准确
，及时，方向盘的虚位也在合理范围之内 ，但依然还是模糊了一部分应该传递到驾驶者手中的路感
，不过对于如此一款为城市而生的家庭用车来说，已经足够了
。

总的来说 ，我们已经感受到了韩国人为强化操控而做出的改变
，无论是并线超车，还是游走于弯角之中 ，雅绅特都能呈现出不错的灵活度，拐弯时车身侧倾的程度也不太夸张
，与前代的产品相比，它的操控感明显更能讨好消费者.

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