为什么双离合在低速或起步时顿挫明显？

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原因是离合器的摩擦片和离合压盘结合速度太快了。就像开手动挡，踩下离合踏板换挡，松离合松踏板时过快了车子会顿挫。双离合变速器顿挫和这个是一样道理的。

为啥结合太快呢？

半离动状态下，离合器磨损大，所以双离合变速器的变速程序会尽量避免长时间半离动，减少半离动方法很简单，就是让离合压盘和摩擦片尽快结合，这个结合的时刻如果发动机输出转速和变速器输出转速差比较大，就会出现顿挫。

这样就很好理解，为啥双离合变速器为啥低转速容易顿挫。上了高速反而更加顺溜。说通俗点，就是变速器程序防止离合器过早报废，强行加快结合时间，所以顿挫。

但是离合器半离动摩擦过热仍然没有彻底解决，所以出现了大众为首的双离合变速器稳定性低的原因，题外话，干式双离合相对来说稳定性更差，湿式双离合散热效能更高，因为离合器压盘和摩擦片是浸泡在液体里面的，散热性能略好。所以近些年反馈的双离合变速器质量问题大部分都是干式。湿式也不完美，浸泡的液体会降低摩擦系数，降低传动效率，相应增加油耗，而制造和维护成本更高！假如湿式如果丧失了传动效率高和成本低的优势，并且可靠性不够高，那么双离合变速器相比传统液压变矩器又有啥优势呢？这个难题大众们应该更头疼。

汽车厂面对日益严格的油耗和排放法规，面对零部件巨头和竞争对手的技术专利封锁，市场的日新月异的变化，算是焦头烂额。所幸我们看到更多变速器技术创新，仅仅算是改进型创新，液压变矩器锁止，带液压耦合器的双离合变速器和cvt ，更多档位更大变速比。至于，电动车那是后话了

说汽车，国内品牌，虽然还稚嫩，还挺土鳖，但是经过多些年的发展，会逐渐有和国际巨头同台竞技的力量。中国汽车品牌要看民营企业。国有大厂经营受制于体制，也在合资的利润中安乐自在。国企高层只是交功课，立政绩。民企老板高层不拼命搞产品做服务就倾家荡产，谁的战斗力强，很容易看出来。中国汽车品牌能强大的，定是长城比亚迪吉利！

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