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本人愚见,像现在中国许多家庭 ,评价一辆车,特别是我们这样,目标市场是40w以下的消费者 ,并不是想要特别跟人家开宝马7系或奔驰s的人攀比,就是要图个安全,实惠,并能符合自己面子的。
在这方面 ,皇冠无可厚非的胜出一筹,毕竟人的消费观念基于一个历史的沉淀,在我们那边别克的车往往就是高油耗 ,内饰一般的代名词,而皇冠,经过10多年的验证 ,特别是12代的低调而出色,赢得了相当口碑,加上丰田在中国 ,特地将皇冠品牌提升一个档次,所以私认为按品牌认知度来说,皇冠确实更胜一筹:皇冠是丰田旗下 ,中国大陆发行的仅次于雷克萨斯的第一高端车;而君越3.0则是通用低于凯迪拉克的别克第二高端车(第一是可有可无,配置销量都一般的LYDD)所以如果冲着又有面子又实惠的话,新皇冠可以成为你不错的选择。
然而,对于相对配置的话 ,说实在的,新皇冠并不占优,这也是为人诟病的 。
在新皇冠上市之初 ,我看到它的配置,就说其实可能是一汽有点使坏,所谓换代 ,使得2.5排量无天窗,发动机等技术也是10多年以前就使用的技术(当然,即使这样 ,人家的燃油经济性确实值得肯定),这些,明显是为了制造以后“改款增配不加价 ”的阴谋。另外 ,排除新皇冠内饰方面档次提升工作与拉长技术的改革,其实看新2.5与2.5相比配置不增反减,之前宣传许多高新技术并未用到2.5高配,与3。0标配上 ,而摆在那辆公认的“展览品”4.3车型上,有点不厚道 。不知大家多这如何看待,对这事我相当愤恨 ,直接从大力支持我爸买新皇冠到规劝他观望。
而相较而言,新君越3.0的发动机从数据上确实有相当大的优势,凯迪拉克CTS的发动机258的马力比皇冠3.0都有过之而无不及 ,按SIDI发动机来说君越绝对出身名门并且年轻力胜,而且保证了一定的燃油经济性。而从汽车之家论坛里其他车友的资料可以看到,皇冠百公里油耗10左右 ,君越14左右,两辆车相差不过3到4升,按我家以前nissan六年开十万公里 ,十万公里93#油差价六年最多也不过1万5+(需考虑油价可能会上涨),但毕竟君越重近500斤,气囊充足,客观安全性也相对可能更高点;
至于在舒适性配置上 ,皇冠在他的竞争对手中其实已经相当可以了,但君越可能更多一点,座椅通风 ,按摩,CDC主动减震系统,都是胜于皇冠的;内饰方面两者 ,我认为都比较符合我的审美。就是有君越车主反映导航不特别好用,版本较老,这问题需要考虑 ,另外相对来说,红木内饰的话确实日本人更懂得中国人的心,这方面颜色皇冠更够大气(毕竟差价摆在那边呢)
至于 ,乘坐空间,我想说的是,两辆车普通商务或家用绝对已经绰绰有余,新皇冠我们这现车不多 ,无从考察,但新君越通过出色的空间安排,后排空间已可以跟A6L等中大型车叫板 。不得不说 ,两车也同时存在一个通病,头部空间并不充裕,更适合1.8m一下的车主 ,相信皇冠也不会差,毕竟本身短75mm的老皇冠空间就是可以的。本身两者相较,大的中级车跟较小的中高级车对比 ,空间差距无多少,建议买之前可以亲身试驾相信都能明了~
另外,不得不指出一考虑因素是皇冠乃后驱车 ,而君越是前驱车。后驱的好处大致是牵引力强,重心分配平衡,主要优势体现在高速过弯等发面(貌似漂移的话一定要是后驱车) 。。。至于前驱优势就是空间扩展与操控稳定性上,所以这也是为何前驱的君越空间为何不逊于后驱的奥迪A6L跟皇冠的原因了 。
许多两者共有的配置如六速手自一体变速箱等 ,在这我就不多说了,在这边我的建议就是其实在我看来两者品牌差异度并不是相当遥远,但皇冠历史积淀不可忽视 ,相对沉稳的皇冠更适合商务用途的50岁左右的人,而新君越的消费群体能相对更广泛一点,全黑内饰的加冰蓝仪表相当适合30出头到50岁以下的成功人士
其实总得来说还是那句话 ,买车还是看自己偏好
凯越,君威,君越 ,昂科雷,林荫大道。
别克林荫大道采用通用汽车最新一代GR-WD全球后驱平台,前置发动机后轮驱动方式似乎已经是豪华车定义的基础 ,健壮的纵梁结构提高了整车的刚性。
林荫大道的前后载荷比接近于50∶50的近乎完美均衡,将发动机装配位置后移,这样提高了过弯的极限值,以及短前悬长尾厢设计 ,增强了高速稳定性和操控准确性,同时还提升了尾厢空间,一举两得 。
林荫大道配备的V63.6LAlloyTech发动机拥有250匹马力的充沛动力 ,足以应付近2吨自重的车身,行车电脑调教偏于舒适,既没有BMW动力瞬间爆发的体现。
也没有奥迪前缓慢后暴躁的动力分配 ,林荫大道则是很平顺地由0渐进,几乎让你感受不到它拥有250匹的马力。不过,时速表上指针的迅速攀升还是能让人感受这个发动机内在的强悍 。
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我是乐信号的签约作者“静容”
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