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贝克曼梁法测路基路面弯沉：
贝克曼梁法是通过载重汽车对路面进行加载 ，百分表记录回弹弯沉 。适用于测定各类路基路面、路面的回弹弯沉 ，评定其整体承载能力；也可供路面结构设计使用。
贝克曼梁法的工作原理比较简单，操作容易 。测试时将测定梁的端头置于测车后轴双轮轮隙前方l0cm左右的测点上 ，在梁后三分之一处通过支点支承于底座上 ，梁的末端架设百分表，测得梁端头的升降量 。
当车辆以较慢速度向前行驶时，记录百分表的最大读数 ，车辆驶离后 ，再记录百分表的读数，二倍两次百分表读数差值可视为回弹弯沉值。?
静载贝克曼梁试验法测得的弯沉是静弯沉 ，即在轮载 、轮压和加压时间（行驶速度）满足规定要求的条件下 ，静态汽车荷载作用的单点（最大）弯沉 。应对测得的弯沉值进行修正，按照规定进行弯沉仪的支点变形修正和温度修正等 。舍弃弯沉值过大的点 ，找出相应的界限 ，局部处理。?
扩展资料
弯沉检测技术发展
路面弯沉检测与分析是路面承载力评价的基础，是路面使用性能评定的重要组成部分 ，它不仅对检验和控制工程质量至关重要 ，而且决定着路网养护决策的科学化水平以及合理性。
路面弯沉测试技术的发展大致经历了三个阶段：静力弯沉测试 、稳态动力弯沉测试和脉冲动力弯沉测试 。静力弯沉仪这是我国使用比较广泛的弯沉仪，包括承载板法、杠杆式弯沉仪 、路面表面曲率仪和自动弯沉仪等多种类型 。
稳态动力弯沉仪利用振动设备产生正弦荷载 ，施加于路面 ，在道路表面安装一组速度或者加速度传感器测定路面弯沉盆，以分析路面在振动荷载作用下的刚度特性。落锤式弯沉仪以特定重物从特定高度自由落下，从而给路面施加脉冲荷载 。
百度百科-弯沉试验
公路路基弯沉值介绍？
CBR是California bearing ratio的缩写 ，以一定的速率压入试样内 ，测得试样在规定贯入量时的贯入阻力，将其与碎石的标准贯入阻力相比得到的比值 。
由美国加州公路局首先提出 ，是用于评定路基土和路面材料的强度指标。在国外多采用 CBR 作为路面材料和路基土的设计参数 。
扩展资料
加州荷载比是一种渗透试验 ，用于评估道路基层材料的机械强度 。它是二战前由加州公路管理局开发的。本实验的方法是测量标准面积压头穿透土样的压力 。测量此压力后，CBR值除以标准压力 ，即按相同贯入度的标准砾石材料所需的压力得出 。
cbr方法是目前世界上应用最广泛的方法之一。其优点是cbr值可以通过简单的实验室试验来确定 。所谓CBR值是指当试验材料的贯入度达到2.5mm或5mm时 ，标准碎石（7mpa，10.5mpa）的单位压力 。
百度百科-加州承载比
一说到公路路基施工手册 ，相关建筑人士还是比较陌生的 ，什么是弯沉值？在公路路基监测中，检验弯沉值的内容是什么？以下是中达咨询为建筑人士梳理公路路基弯沉基本内容 ，具体内容如下：
中达咨询通过相关内容的梳理 ，公路路基弯沉基本规定内容如下：
首先我们先来了解一下什么是弯沉值：
弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是 ，在某一路段 ，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后 ，产生的残余变形量的加权平均值。
公路路基弯沉值检测：
1.贝克曼梁（BB）法：操作简单 ，但轮胎压力和接地面积较难控制，且标准黄河车较难找；
2.FWD法：快速可靠 ，但成本较高 ，缺乏可靠统一的控制标准，施工过程质量难以控制 ，检测时加载条件与路基工作状况不一致；
3.落球法及贯入杆法（动力触探）：快速方便 ，适用于细粒土，不适用于粗粒土和填石路基；
4.CBR 值（路基填土选型指标）：现场极少采用 ，主要用于选择填土土质类型；
5．便携式落锤弯沉仪（PFWD）：携带方便 ，检测快速，使用成本较低，适用范围广（路基和场地压实 ，粗粒土和细粒土等）
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评论列表（3条）
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