轴承及润滑脂的选用

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，希望能够帮助到您
。

从理论上讲，选择润滑油或润滑脂作为滚动轴承的润滑剂都可以满足轴承的润滑需要。滚动轴承在运转中 ，除因密封或散热需要较大润滑剂量外
，实际用于润滑的润滑剂量很少 。润滑时，只要保证在运动接触表面上有能够形成油膜的润滑剂 ，并达到理想的工作温度就可以了
。?

在实际选用润滑剂时
，可以根据机械的结构、轴承的使用条件 、与轴承相邻部件的结构
、润滑方式、维护保养等因素综合考虑。?

选择油润滑或脂润滑应考虑的因素见下图?

轴承使用的润滑剂主要分为脂润滑和油润滑两种，在特殊工作条件下也可采用固体润滑剂.

轴承润滑脂使用时需要注意哪些问题呢？

属集中供脂时 ，应选择00～1号润滑脂；对于定期用脂枪 、脂杯等加注脂的部位
，应选择1～3号润滑脂；对于长期使用而不换脂的部位，应选用2号或3号润滑脂 。如在振动较大时 ，应用粘度高
、粘附性和减振性好的脂，如高粘度环烷基或混合基润滑油稠化的复合皂基润滑脂
。

在选用润滑脂时,最重要的是滚动轴承的温度。一般说,轴承的外环温度比内环温度低15%左右 。在中低速(3000~5000r/min)下工作的轴承温度与内部介质的温度近似
。

从机器的实际使用来看,对于机床、间断启动的电机 、手动工具
、仪表和精密机械,以及其它很多放在室内的机器的轴承,一般的工作温度范围为10~50℃。对于农业机械、运输机械 、建筑机械和室外工作的机械的轴承,一般的工作温度随大气温度变化而变化 。在我国大多数地区的大气温度变化从-40~40℃
。增大负荷
、加快速度、升高外部温度 、脂装得太满,以及长期连续的工作等因素,都影响到滚动轴承温度的升高。例如,在径向负荷为15MPa、转速8000r/min条件下工作的204球轴承,温度可达40~70℃ 。对于沿大道运行的载重汽车轮毂轴承,温度可达40~80℃。对于火车车箱的轴承箱,轴承温度比环境温度高50℃左右
。对于大型发电机轴承,温度可达80~100℃。对于一些机械如飞机起落架
、机械化锅炉、联动机和高温电机的滚动轴承,温度可达150~200℃或更高,特别是大功率 、小体积
、高速度的电机轴承,温度可达300℃ 。

温度对滚动轴承转动阻力的影响甚少
。滚珠在轴承开始启动时,在滚道上的润滑脂差不多全部甩掉,剩下的润滑脂薄膜对转动阻力的影响不太明显。启动之后,润滑脂薄膜的温度立即升高 。

根据滚动轴承的工作温度来选择润滑脂是很必要的
。润滑脂因种类不同,其使用温度范围也不同。润滑脂的使用温度上限主要取决于基础油和稠化剂的类型,而使用温度下限主要取决于基础油的类型和粘度 。常用的钙基润滑脂一般以矿物油为基础油,他们的温度为-10~60℃,只能满足一般的工作温度要求
。适于滚动轴承使用的锂基润滑脂,其使用温度上限一般不超过120℃,而使用温度下限因基础油而异。以矿物油为基础油的锂基润滑脂使用温度下限一般不低于-20℃,而以合成油为基础油,则其使用温度下限可达-40~-60℃ 。因此,滚动轴承的工作温度范围与润滑脂的使用温度范围应该基本上一致,才能满足操作要求
。当然,除去工作温度范围外,其它操作条件如运转速度、承受负荷等也是选用润滑脂的重要因素。

滚动轴承的工作温度对润滑脂使用性能和润滑寿命影响很大 。轴承的运转温度应该在所选用的润滑脂允许使用的温度范围之内。运转温度高,必然引起润滑脂基础油蒸发速度加快
。当基础油损失达到50~60%时,润滑脂即失效。蒸发损失越快,润滑脂的寿命越短 。轴承温度每升高10~15℃,润滑脂的使用寿命缩短一半
。

1．合理选用润滑脂的品种 、牌号

目前
，我国大部分车辆使用2号
、3号钙基润滑脂，这在一般使用条件下能满足要求 ，其中2号钙基润滑脂的稠度较小
，从便于加注和减少摩擦阻力角度考虑，如使用温度不高 ，用2号钙基润滑脂较为适宜。但2号钙基润滑脂的最高使用温度低于3号钙基润滑脂5℃左右
，如在南方夏季或山区行驶，轴承温度较高的情况下 ，则不如3号钙基润滑脂效果好 。

钙基润滑脂在使用中最大的问题是耐温性差
，它的使用温度不能超过70—80℃，否则 ，便会软化流失
。汽车在不同条件下行驶
，温度相差很大。例如：在北京地区一般山路上用一般驾驶方法行驶，轮毂轴承温度约60℃左右 ，可以便用2号或3号钙基润滑脂 。如果下坡较多，频繁使用制动
，制动毂产生大量热量，这些热量会传至轴承 ，轴承温度可达70—80℃
，如果使用钙基润滑脂，便会产生流油现象
。这种情况下 ，应该使用钙钠基润滑脂(或滚珠轴承脂)或锂基润滑脂。钙钠基润滑脂耐水性差
，不能用在经常涉水的汽车上 。南方夏季，尤其是下长坡时 ，轴承温度可超过100℃
，最好使用锂基润滑脂
。否则，将使润滑脂软化流失 ，不仅浪费润滑脂
，而且使轴承提前损坏。

2．采用空毂润滑

汽车前、后轮轴承的润滑方法有两种：一种是除轴承装满润滑脂外，轮毂内腔也都加满润滑脂 ，这种传统的方式叫做满毂润滑；另一种是只在轴承上装入润滑脂，轮毂内腔仅薄薄地涂上一层润滑脂防锈
，叫做空毂润滑 。

对汽车轮毂轴承进行润滑时，有人习惯于将轮毂空腔填满润滑脂 ，这样做不但无益
，而且有害。轮毂空腔填满润滑脂后，轴承散热不良 ，阻力增大
，温度升高，润滑脂加快变质；润滑脂受热膨胀 ，还会挤坏油封
，流出来的润滑脂淌到制动蹄片上，会使制动失灵 ，酿成事故
。在空腔内只涂薄薄一层润滑脂防锈
，不但可以防止上述危害，还可大量节约润滑脂。以解放CAl091为例 ，采用满毂润滑一个维护期(17500km)4个车轮用脂量为3．5-4kg，而采用空毂润滑只需要0．5kg左右
，较满毂润滑节约80％以上 。据试验，用同等力转动车轮 ，空毂润滑可以转动11．5圈
，满毂润滑只转6圈，证明空毂润滑对节约动力也是有利的
。所以在实际工作中 ，应采用空毂润滑。

3．容器 、工具要清洁

盛装
、分发润滑脂时
，要检查容器及工具是否清洁 。盛装润滑脂的容器要盖严，防止机械杂质混入
。使用时 ，若发现润滑脂表面有灰尘、杂物等
，应当刮去，切不可搅混。分发润滑脂应当使用专用工具 ，容器 、工具用过后应用塑料袋套上 。挖取脂后
，剩余的润滑脂表面应刮平，以防止分油
。

4．用石墨润滑脂润滑钢板弹簧

有的驾驶员在三级保养时 ，常常不用石墨润滑脂，而用钙基润滑脂润滑钢板弹簧
，有的甚至只刷机油，这样钢板弹簧容易损坏 ，特别在工地
、山地及路况差的条件下行驶时
，车辆颠簸大，钢板弹簧的冲击负荷大 ，更易损坏。石墨润滑脂因其中加有石墨
，石墨填充钢板间的粗糙面，提高了耐压、耐冲击负荷的能力 。模拟汽车钢板弹簧振动试验表明 ，使用钙基润滑脂的钢板弹簧连续振动700次断裂
，而使用石墨润滑脂的钢板弹簧连续振动1500次才断裂，使用寿命长一倍还多
。

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