鹰厦铁路的修建

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鹰厦铁路起自江西省鹰潭
，经资溪 、福建省光泽、邵武
、顺昌、沙县 、永安
、漳平至厦 门，全长697.7公里；另有外洋至南平支线24.2公里 ，漳州至郭坑支线11.3公里
，总计733.2公里，是华东地区出海的一条铁路干线。由铁道兵担负施工 ，1955年2月重点工程开工
，1956年12月09日铺轨到达厦 门
。这条铁路对巩固东南海防，发展国民经济 ，具有重要的军事与经济意义。

鹰厦铁路由北向南伸延
，除鹰潭至上清、磹口至郭坑（现漳州东） 、冰厂至厦 门约90公里较为平坦外，其余大部蜿蜒于崇山峻岭
、河川峡谷之中 。线路要穿越武夷山 ，通过戴云山
，跨越九龙江等水系，还要移山填海 ，构筑一条跨海长堤，把被大海隔离的厦 门 岛同陆地连接起来
，工程艰巨得复杂
。

1954年第4季度，铁三、五 、七师进入鹰潭至光泽120公里间进行施工准备；1955年2月21日 ，鹰潭至资溪60公里地段正式开工。4月下旬至5月底
，铁一
、二、十 、十一师陆续从黎湛线调至鹰厦线；铁六师和独立桥梁团完成黎湛线收尾工程后，分别于9月和10月转入鹰厦线 。参加鹰厦铁路修建的铁道兵部队计8个师1个独立团
。

1955年4月 ，王震司令员
、刘克技术副司令员率工作组同苏联专家一起
，赴鹰厦线调查，按1957年底通车要求 ，共同确定设计、基础 、施工三方集中南平办公
，由铁道兵党委统一领导。铁道兵领导机关于5月份由广西贵县移驻福建省南平 。全线分为11个工程段，闽赣两省动员12万民工参加筑路
。

1955年10月 ，中央军委副主席、国防部部长彭德怀要求铁道兵再提前一年建成鹰厦铁路。参加修路的全体官兵
、职工、技术人员和民工响应号召
，决心为实现提前一年通车而奋力拼搏 。同时，采取改善设计 ，削减工程数量；集中使用机械，保证重点工程；采用大爆破
，加快施工进度；铺架作业中采取预架梁 、预上碴
、预铺枕等措施
。

施工部队以“叫高山低头、河水让路”的英雄气概，展开劳动竞赛 ，掀起一个又一个施工高潮
，在施工装备水平低，大部分施工作业要靠人力完成的情况下 ，发动群众提合理化建议
，向重点难点工程发起一次又一次的冲击。高集海堤和集杏海堤修建前，厦门是悬于海上的孤岛 ，交通极度不便 。据当时主政福建的叶飞回忆
，陈嘉庚先生多次提出建议，要在厦门与集美间建座海堤 ，以把厦门与大陆连接起来。

从1953年开始
，福建省动员“万人大军
”，抛石入海 ，终于在1955年和1956年先后建成高集海堤和集杏海堤，令厦门成为半岛
，鹰厦铁路和324国道福建段（福州 、经过莆田
、泉州至厦门段等）得以入厦门，对厦门的国防和经济都有巨大贡献
。在1990年以前 ，海堤是厦门对外联系的唯一通道。

经过广大军民1年零10个月的艰苦奋战
，于1956年12月9日铺轨到达厦 门，实现了提前一年通车的目标 。

皖赣线共有车站69个
。线路自芜湖站向南引出 ，过埭南站后
，折向东南，过宁国站后 ，又折向西南
，过黄山站后，又折向正西 ，过倒湖站后
，进入江西省境正南而行，直达浙赣线上的贵溪站。

皖赣线途经芜湖县、宣城市 、宁国市
、绩溪县、歙县 、黄山市
、休宁县、黟县 、祁门县和江西省的浮梁县、景德镇市
、乐平市、万年县 、贵溪市 ，是连接安徽
、江西两省的重要铁路干线 。 站址在芜湖县城湾沚，邮政编码241100
。建于1934年
，离芜湖站33公里，离贵溪站517公里 ，隶属上海铁路局南京铁路分局管辖。现为三等站 。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运
。货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理农药 、化肥发到。

三元站

站址在安徽省芜湖县三元乡
，邮政编码241103 。建于1934年，离芜湖站42公里 ，离贵溪站508公里
，隶属上海铁路局南京铁路分局管辖
。现为四等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李
、包裹托运 。货运：办理整车货物发到。 站址在江西省贵溪市雄石镇交通路，邮政编码335400
。建于1935年 ，离芜湖站550公里
，隶属南昌铁路局管辖。现为二等站 。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运
。货运：办理整车 、零担货物发到。

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