老款奥德赛的底盘低了怎么回事儿

网上有关“老款奥德赛的底盘低了怎么回事儿”话题很是火热 ，小编也是针对老款奥德赛的底盘低了怎么回事儿寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

人们通常会把那些长得既不像轿车 ，又不像SUV或MPV的车子称作跨界车 。通常
，跨界车由于设计相对独特，因此先天就决定其较难符合主流审美 ，若想在销量上取得成功
，就比较取决于品牌口碑和产品实力
。而MPV车型作为跨界车领域的常客，我们这次就先来说说它。

上两代奥德赛虽然自称7座MPV ，但既没有采用现款奥德赛的侧滑门，也没有MPV的方正造型
，反而很像多数中国人不喜欢的旅行车，侧面看着十分低矮修长 ，就像子弹头一样 。可奇怪的是
，上两代子弹头奥德赛的销量在国内却异常火爆，并被奉为经典
。

这两代奥德赛之所以备受追捧 ，毫无疑问要归功于这个优雅的外形和本田的品牌口碑。说实话
，这两代奥德赛的外观设计确实非常好看，即使放到今天也丝毫不感觉过时 ，不少人当年就是因为看中奥德赛的外观设计而拍板下单
，即使它的第三排并不宽敞，很多用户买回去也干脆当5座车用 。

但更重要的还是本田品牌良好的口碑 ，得益于之前雅阁在国人心中留下的良好印象
，让消费者对奥德赛充满信心
。而奥德赛最终也没有让人失望，凭借优秀的质量可靠性和强劲省油的动力总成 ，再一次征服了国人。坊间甚至流传这样的说法：把这两代奥德赛当成牛一样使就可以了 。

逸致是一款入门级7座MPV，曾经被引入广汽丰田国产。不过
，丰田在国内的口碑虽然也很好，但逸致的销量却根本不能和本田奥德赛相提并论
。

这首先是因为逸致在颜值上就出了问题 ，虽然人家奥德赛也有那么点四不像的意思
，但关键是奥德赛长得好看呀！而逸致的颜值，就真的一言难尽 ，一股终年油腻的气息扑面而来
，长得就像是一台被拉高的两厢车一样。

其次，逸致的第三排空间也是过于狭小 ，人家奥德赛虽然也不算大的离谱
，但起码还是能坐成年人的，而逸致嘛 ，勉强坐个小孩子就不错了
，并且在搭载第三排后，后备箱就别想放东西了 。这样长得不好看 ，第三排又鸡肋，顶配还得卖到快24万的“大两厢车 ”
，自然没法获得国人的青睐
。

骏逸这款车有的人感觉似曾相识，没错 ，你可以简单理解为它是日产旗下一款两厢车骊威的加长7座版。但是
，骏逸却没有和骊威那样获得较为理想的销量 。

说实话，骊威从外观上看虽然也有点跨界的意思 ，但在当年还是一款空间表现较为出色的7座MPV
，而且日产的质量可靠性也是不错的，日常用车成本相当低廉
。

不过 ，在骏逸推出的2006-2008年那会儿
，这种十多万价位的入门级7座车还不太流行，人们买十多万的车还是更倾向于三厢轿车 ，而买7座车
，要么就是20万以上的奥德赛或GL8，要么就是两三万的微面 ，这就让骏逸在当年成为有钱人看不上，够钱的不会去买
，没钱的又买不起的车。

君阁这款车完美地诠释了“四不像
”的定义，长得既不像两厢车和三厢车 ，又不像SUV或MPV 。没错
，这款车原本是三菱针对第三世界国家开发的厢式车，为满足那些地方拉人运货的需求 ，所以和面包车一样方方正正
，同时考虑到欠发达地区路况不好，君阁的离地间隙也和SUV一样比较高
。

但在君阁引入国内 ，也就是2008年左右的时候
，人们买合资品牌7座车主要为了商务接待用途，而低端拉货拉人用途的7座车则由五菱之光等一众微面霸占 ，君阁这种十多万价位的7座MPV的市场尚未成熟。是的
，君阁的困境和日产骏逸是差不多了 。

此外，君阁依旧使用带大梁的非承载式车身结构 ，而且是前置后驱布局，虽然在欠发达地区是个优势
，但在那个时代疯狂搞基建的中国，这种古老的底盘结构明显发挥不了优势 ，反而成为舒适性 、操控性和燃油经济性的累赘
，根本不适合在铺装路面上行驶
。

开迪在欧洲一款客货两用
、乘商两用的多用途MPV，是装修工和油漆工的最爱。但在中国 ，它就算顶着大众车标
，也没能逃过停产退市的命运 。

其实开迪的失败很容易解释，这个长得太像厢式货车的外形必须背锅！你觉得中国人会花十三四万买一台合资大众来拉货吗？

2004-2007年款的毕加索可谓是法国车天马行空设计理念的最佳体现 ，与当年的车一对比
，你就会感觉毕加索的外观和内饰设计简直超前那个时代的主流太多，犹如概念车改一下就量产一样。

或许这样超前的设计欧洲人很喜欢 ，但在那个时候的中国
，人们的审美观念还是比较保守的，毕加索这种在长辈们看来“离经叛道”的设计风格 ，想让家庭用户接受？简直难上加难！

此外，毕加索的动力总成也继承了法国车的老毛病
，油耗高，故障多 ，而且自动挡车型变速箱与发动机的配合并不好
，既影响了舒适性，同时又加剧了油耗和可靠性方面的劣势
。

看完本文 ，相信大家都会发现
，一款跨界车想在中国市场获得成功，真的是太难了！设计好看和时尚是必须的 ，但也不能过分超前
，另外就像开头说到，良好的品牌口碑和产品实力才是硬道理。所以能像老款奥德赛那样成功的跨界车 ，还真是牛逼啊！

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

关注奥德赛的时间要追溯到2015年这款车刚改款的时候，在汽车之家也反复研究 ，最终有一次出差的机会，去租车公司租了一台基本上算是新车的奥德赛来开
，印象中当时那台车拿到手只有1000多公里，然后头一天晚上开回来 ，反复研究
，试乘
。还激动得叫上老婆也一起试了试第一排、第二排 、第三排乘坐感受。当时跑了来回有600多公里，高速占四分之三 ，剩下的是国道
，也算是深度试驾了吧，2.5的发动机感觉非常够用 。当时坐了6个大人 ，回来一算油费
，基本上5-6角一公里，顿时感觉这车行呀
。种草了。 中间几年每年成都车展 ，我和老婆基本上都会去
，每次去都会在奥德赛车上再反复围观
、研究 。心想着哪天确实是需要这样一台车，也不管那么多是不是刚需 ，也不管那么多到底使用场景多不多，反正就是需要一台
。 一直到去年2019年混动上市
，传说中的油耗持续下降，但是配置和价格确实坚挺 ，犹豫了小半年
，观望了轮胎各位车友的使用感受和市场评价，觉得问题也不大 ，还是当年喜欢的那台车。于是去年年底和老婆一商议
，现在的车太小，只有4个座位 ，一家出行确实不便
，加上我们又喜欢自驾游，那就提上议事日程 。于是在今年1月初提车了 ，智享版
，无优惠，没有隆重的交车仪式 ，也没送什么鲜花，4S店也什么都没有赠送
，就这样一台裸车，交钱开走 ，临走前
，给我老婆和车合了一张影
。本想着春节带娃出去旅游，但刚买完车疫情就变得越来越严重 ，响应国家号召居家隔离不远行不串门。

提车时候没有隆重的交车仪式
，我给老婆拍了一张 。

厂家送了6次保养，这是去做首保的时候刚升起来 ，正在放油
，油色不黑。

1000KM纪念，当时平均油耗6.1 ，车子提回来的时候胎压有3.5
，后来我自己给降到了2.6左右
。

智享版我觉得对于我而言是完全够用了，当然资金充裕也完全可以再上几个版本 ，于我而言，第二排天窗、第二排座椅肩部调解和电动调解 、360环影等等
，都不重要。而智享版该有的配置就目前而言，我是够用了 ，除了没有后视镜加热
，对这个我是真的耿耿于怀，天呢 ，买这个打个车
，居然连这么个配置都舍不得，也确实是成本节约到家了 。车子提回来 ，我也购买了一些配件
，包括GHAC的发光迎宾踏板（第一排
、第二排）、GHAC第二排遮阳帘 、GHAC发动机护板、GHAC后备箱垫子，还买了一个盯盯拍行车记录仪 ，本来行车记录仪也想买原厂的
，但是在论坛中看到某位车友介绍了原厂记录仪和他自己后来后买的记录仪的画质区别，顿时对原厂记录仪失去兴趣
。后来证明没用原厂的是对的 ，一会我会讲到，虽然原厂的取点方便
，位置也比较隐蔽，但是我还是放弃了。其他的原厂配件现在用起来都还不错 。 前几周的一个周末 ，和两个哥们约着一起出来拍车
，但是由于准备冲忙，手持平衡仪也忘带了 ，场地也没选好
，就将就拍了一些照片，我们从大学毕业一路走来 ，在最近一两年都从小车换了大车
，也算是人生的重要经历，在而立之年 ，我们认为有必要纪念一下
。于是乎有了下面的一些照片。其中一个哥们
，也是在试驾了我的奥德赛后瞬间就种草，在我的各种“怂恿 ”下 ，也提了奥德赛，哈哈 。但是他现在提车
，可能是出于报复式消费和复工复产的双重需要吧，赠送老多了 ，我全程陪着去看车
、验车
，送了原厂记录仪、胎压监测 、电动后尾门
、脚垫、全车膜 、发动机护板
。

前脸我个人觉得比艾力绅更加简洁
、干练，更像一个精神小伙。

尾部也没有任何多余冗杂 ，一切都比较简约 。

我的配置远近光都是**卤素
，哎，这是广大车友吐槽厉害的地方 ，不知道这么个灯泡值几个钱
，30W的车了，居然给你来个卤素 ，最近准备去换了
。

以前小车上也有复联部分玩偶
，这次干脆直接全买的钢铁战衣，个人爱好 ，不息勿喷。

奥林巴斯EPL8，几年前的微单机子了
，效果还行，不想背单反 ，就带了个小的出来 。

小车大车合个影吧
，希望你们和睦相处，幸福快乐。

我们三个的“大车
” ，我们陪右边这个哥们去订车时
，在本田4S店里看了冠道，中间X5这个大哥说他想买冠道 ，X5的后排确实太小了
。

6666KM纪念
，油耗跑到6以下了。

最近周末，去了一趟汶川“开心牧场” ，网上攻略说上山路比较难走
，我也担心奥德赛的低底盘和两驱，能否上山 ，后来向山上老板一打听，说轿车都能开上去
，我又有点不那么担心了，但是一想 ，其实有的轿车底盘都还没奥德赛低呢 。于是上山路上我开得异常小心
，因为全程基本上是烂泥路
。中间还发生了一点小插曲，对面来了3个车 ，我后面也跟了3个车
，大家在树林里慢慢让行通过，路实在窄 ，都是你一盘子
，我再一盘子，边上还得让我老婆帮忙看着点 ，结果一个开宝马X1的兄弟
，居然对着我说，就你这个技术 ，你可能是开不上去哦。我心里想，大家都是出来玩
，你多点善意的提醒、建议 、鼓励，我觉得都挺好的 ，在这个山路上开着
，技术再好又能好到哪里去，当然我也没和他争执 ，这种人应该自有天收 。 上山爬坡
，奥德赛的嘶吼声确实有点大，平时在市区开着 ，其实也就急加速的时候能听到强烈的嘶吼声
，但是遇到上山，基本上隔一会又来了
。上山后已经是下午5点过 ，我和老婆搭了帐篷
，结果最后变成了摆设，在帐篷里睡了一小会 ，觉得还是冷，又跑回车里
，把第一排头枕拆了，然后第二排往后挪 ，将第一排和第二排练成一体
，再盖上鸭绒睡袋和我们自己带的羽绒服，舒服多了。然后第二天早上又起来收帐篷 ，哈哈哈 。

第二天早上起来
，运气很好，天气不错 ，可以看到雪山
。

用行车记录仪拍摄的上山路
，够窄吧。

一会又变成这种碎石路，底盘上下山估计总共被磕了7-8下吧 。

继续在上山路上

终于到达了
。

在山上找了一块相对比较平整的地方 ，开始搭帐篷
，结果没用上，就当是给拍车子做个陪衬了吧。其实就现在 ，我觉得奥德赛的后备箱还是够用的，当然你如果非要拿去和GL8或者其他MPV比
，那就另外一说 。不过单纯从我的使用上来说，我觉得是够用的 ，下面深度也挺深。当时决定买这个车
，在前面几年去试驾试乘的时候，我也和GL8做过对比 ，因为也经常租用过GL8来驾驶
，体验过第三排，我还是觉得奥德赛的乘坐感受 ，和驾乘空间
，是做得最好的，至少目前是这样
。据说马上丰田塞纳也要引进了 ，不知道会不会有惊喜
，说实话，我也想去感受一下。说不定哪天想换了呢 。哈哈！

终于将奥德赛开上了山
。

车侧面
、后面、轮胎 ，沾满了尘土和泥浆。

电动侧滑门是个好东西，但是全系没有电动尾门
，我是真的不理解 。好在尾门也不是太难关，先凑合着用吧
。

早上起来拍日出 ，但是起晚了一些。

阳光普照

很多车友都开车到山上露营扎寨
，大家看看都有些什么车 。

大自然，长期待在城市久了也会厌倦 ，偶尔出来透透气
，其实挺好的
。

帐篷和车。

帐篷和车和阳光

车内空间没得说，我们家小朋友的座位被姐姐征用了 ，自己跑到隔壁坐了 。[偷笑]

女儿很喜欢玩我的手办
，变形金刚系列，看来情怀也是要从小培养啊
。我还有很多手办 ，有机会一一给大家分享。

睡前听听摇滚之父的歌
，貌似很喜欢，喜欢就好 。

奥德赛确实好用 ，这个好用不单纯于动力 、空间
、实用性什么什么的，而就是一种感觉
，一种一家人一起出行时候，能够相互陪伴的感觉。所以我觉得这是台“好用 ”的车
。

关于“老款奥德赛的底盘低了怎么回事儿
”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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