汽车起动机工作原理是怎样的？

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起动机(starter)又叫马达，它由直流电动机产生动力 ，经起动齿轮传递动力给飞轮齿环
，带动飞轮、曲轴转动而起动发动机 。

动力输出结构分为电枢轴和传动轴两部分
。电枢轴两端用滚珠轴承支承，负荷分布均匀 ，使用时间长，不易磨损
，电枢较短，不易出现电枢轴弯曲 ，磨坏磁场绕组的情况。

采用了减速装置
，在转子和起动齿轮之间，安装有减速齿轮 ，起动电动机传递给起动齿轮的扭距就会增大 。利用电磁开关
，使得承担电动机(经减速齿轮后)的动力输出是起动齿轮和起动齿轮轴，而啮合器部分不动
。输出功率小的起动机 ，常采用外啮合方式
，输出功率大的起动机采用内啮合方式。

减速起动机采用电磁开关操纵，有些备有辅助开关(或称副开关) 。它的作用是防止烧坏电磁开关和电门(起动)开关。分级接通电源 ，大大降低了起动机损坏的可能性
，从而延长了起动机的使用寿命
。

减速起动机的磁极对数与传统的起动机一样，但磁场线圈绕组常采用小导线多根串联的方法 ，电枢绕组的绕法虽与传统的原理相同，但制造工艺先进。

扩展资料：

电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成 。电磁铁机构由固定铁心 、活动铁心
、吸引线圈和保持线圈等组成
。固定铁心固定不动
，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘 ，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接 。铜套外面安装有复位弹簧
，作用是使活动铁心等可移动部件复位
。

起动继电器的结构简图如图左上角部分所示，由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E
”连接 ，固定触点与起动机端子“S”连接
，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT ”相连 。起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时 ，继电器铁心便产生电磁力
，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通
。

参考资料：

减速式起动机结构特点是什麽

起动机的常见故障有不能转动或转动缓慢。

检查方式：

1.蓄电池无电或电力微弱 ，于是出现起动机不能转动或转动缓慢的故障 。

2.起动机线头松动或脱落
，开关或吸附开关失效
。

3.电刷磨损或刷面不正，弹簧无力 ，以致于整流器接触不良。

4.励磁线圈或电枢线圈短路和断路 。

5.整流器污损，云母片凸出
，造成电刷与整流器接触不良。

扩展资料：

分类

1.减速起动机

在起动机的电枢轴与驱动齿轮之间装有齿轮减速器的起动机，称为减速起动机
。

2.永磁起动机

以永磁材料作为磁极的起动机 ，称为永磁起动机。它取消了传统起动机中的励磁绕组和磁极铁心
，使起动机的结构简化，体积和质量大大减小 ，可靠性提高
，并节省了金属材料 。

3.永磁减速起动机

采用高速、低转矩的永磁电动机，并在驱动齿轮与电枢轴之间安装齿轮减速器的起动机 ，称为永磁减速起动机
。永磁减速起动机的体积和质量可以进一步减小
，目前已得到广泛应用。

参考资料：

汽车已经成为大家出行的必备工具，当然汽车知识必不可少 。为了方便大家理解这方面的知识 ，今天
，边肖就给大家介绍一下关于减速起动机结构特点的问题
。有兴趣的话可能对你有帮助。

减速起动机的结构特点：电枢和驱动小齿轮之间安装一对减速齿轮 。这样就可以将电机设计成小型 、高速
、低速、大扭矩，这样起动机的质量可以缩短35% ，总长度可以减少29%
。增大扭矩不仅提高了启动性能，还降低了电池的负荷。减速起动机的分类：1 。外啮合式
，减速机构通过惰轮在电枢轴和起动机驱动齿轮之间中间传动，电磁开关芯与驱动齿轮同轴 ，直接推动驱动齿轮啮合
，无需拨叉
。因此，起子的外观与普通起子有很大的不同。齿轮减速起动机一般有两种 ，即惰轮外啮合型和非惰轮外啮合型 。外齿轮减速器的传动中心距较大
，由于起动机构的限制，其减速比不能太大 ，大多不超过5
，所以多用于小功率起动机。2.内啮合式，减速机构的传动中心距小 ，可以有较大的减速比
，所以符合客观条件对较高功率起动机的要求
。但内齿轮减速机构噪音较大，主动齿轮仍需换挡啮合。因此 ，启动器的外观与普通启动器相似 。3.行星齿轮式，结构紧凑
，传动比大，效率高
。由于输出轴与电枢轴同轴 ，同向旋转
，电枢轴无径向载荷，振动轻 ，整机体积减小。

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